3KVIP: নরিসের নিষেধাজ্ঞার দাবি নাকচ করলেন তিন চালক! ভেরস্টাপেন, রাসেল ও হাজার একযোগে
আজারবাইজান গ্রাঁ প্রি শেষে নরিস দাবি করেন, সংঘর্ষ ঘটানোর জন্য কোলাপিন্তোকে এক রেসের নিষেধাজ্ঞা দেওয়া উচিত, কিন্তু এই মতামত অন্য চালকদের সমর্থন পায়নি। রেসের পর দুর্ঘটনার রিপ্লে দেখে রাসেল, ভেরস্টাপেন ও হাজার সবাই মনে করেন এক রেসের নিষেধাজ্ঞা অতিরিক্ত কঠোর। এর মধ্যে হাজার এমনকি বাকুর সিটি সার্কিটের ট্র্যাকের অবস্থার দিকেও আঙুল তোলেন।
দুর্ঘটনাটি ঘটে সেফটি কার চলে যাওয়ার পর রিস্টার্টের সময়। ১ নম্বর বাঁকে ঢোকার সময় কোলাপিন্তোর চাকা লক হয়ে যায় এবং তিনি সরাসরি সতীর্থ গাসলির গাড়িতে ধাক্কা দেন। এরপর নিয়ন্ত্রণ হারানো গাসলি বাইরের দিকে থাকা নরিসকে ধাক্কা দেন, ফলে নরিসকে সরাসরি রেস থেকে ছিটকে যেতে হয়। নরিস আগেই বলেছিলেন, তাঁর মতে আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশনের এ ধরনের দুর্ঘটনায় আরও কঠোর শাস্তি দেওয়া উচিত, এবং এমন সংঘর্ষ ঘটানো চালককে অন্তত এক রেসের জন্য নিষিদ্ধ করা উচিত।
তবে রাসেল এই শাস্তির মাত্রার সঙ্গে একমত নন। তাঁর মতে, সেফটি কার রিস্টার্টের সময় টায়ারের তাপমাত্রা কম থাকে, চালকদের গ্রিপ সীমিত থাকে, তাই ছোট একটি ভুলও গুরুতর পরিণতি ঘটাতে পারে। তাঁর দৃষ্টিতে নিষেধাজ্ঞা হওয়া উচিত ইচ্ছাকৃতভাবে চরম বিপজ্জনক আচরণের ক্ষেত্রে, আর কোলাপিন্তোর দুর্ঘটনা বরং একটি বিচারগত ভুলের মতো।
ভেরস্টাপেনের মতও একই রকম। তাঁর মতে, দুর্ঘটনা ঘটানো চালক যদি নিজের ভুল বুঝে ক্ষমা চান, তাহলে এটি রেসের একটি দুর্ঘটনা হিসেবেই গণ্য হওয়া উচিত। ১ নম্বর বাঁকের ভেতরের দিকে এমনিতেই গ্রিপ কম, সামনের চাকা লক হওয়া হয়তো ছোট একটি ভুল মাত্র, কিন্তু এই ভুলে ঘটনাচক্রে একাধিক গাড়ি জড়িয়ে পড়ায় পরিণতি আরও বড় হয়েছে। ভেরস্টাপেনও সরাসরি বলেন, এক রেসের নিষেধাজ্ঞা সত্যিই কিছুটা বেশি কঠোর।
হাজার অবশ্য ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে ব্যাখ্যা দেন। তাঁর মতে, বাকু সার্কিটেরও কিছুটা দায় আছে। স্বাভাবিক রেসিং লাইন থেকে সরে গেলে ট্র্যাক আরও উঁচু-নিচু হয়ে যায়, আর সেফটি কারের কারণে কম গতিতে চলায় টায়ারের পর্যাপ্ত তাপমাত্রা ধরে রাখা কঠিন হয়। এমন পরিস্থিতিতে চালকদের ভুল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, আর একবার সমস্যা হলে পরিণতি প্রায়ই খুব গুরুতর হয়। তাই তিনিও মনে করেন এক রেসের নিষেধাজ্ঞা উপযুক্ত নয়।
বাংলা তথ্য[0]
বাংলা তথ্য[0]